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狆國汽车何以跨越惟洧创新

发布时间:2019-11-09 18:17:52 编辑:笔名

  4月25日,北京国际汽车展览会迎来公众开放日。

  “十二五”是我国汽车产业发展重要机遇期。在成为全球最大汽车产销国后,如何实现我国从汽车大国到汽车强国的转变,是摆在整个行业面前的重大课题

  第十二届北京国际汽车展览会正在进行。针对本届车展“创新·跨越”主题,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、北京车展组委会秘书长王侠表示,这一主题诠释了全球汽车工业向科技创新、绿色节能方向发展的趋势,表明了中国由汽车大国向汽车强国转型的奋斗目标。

  大而不强 差距尚存

  汽车强国是指该国汽车工业中以整车企业为代表,拥有自主知识产权,并在国际市场上拥有足够竞争力

  尽管去年我国汽车产销增幅明显放缓,但依然实现了1841.89万辆和1850.51万辆的产销量,连续3年成为全球最大的汽车生产国和汽车消费市场。来自世界汽车组织(QICA)的统计数据显示,去年全球汽车产量8010万辆,意味着去年我国汽车产量已接近全球四分之一,超过欧盟27个国家之和。

  “我们只能算是汽车大国,远非汽车强国。”广汽集团(601238,股吧)总经理曾庆洪说。

  什么样的国家才是汽车强国?业内专家表示,所谓汽车强国,是指该国汽车工业中以整车企业为代表,拥有自主知识产权,并在国际市场上拥有足够的竞争力。

  “具体说有3个标志。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,第一,必须拥有世界一流企业和世界一流品牌;第二,必须能够引领世界汽车技术发展潮流;第三,必须会利用国际、国内两个资源,开拓两个市场。

  一个尴尬的现实是,尽管现在中国汽车产业产销量全球第一,但并没有培育出一个世界级企业和品牌。清华大学汽车发展研究中心主任李显君直言,自产业革命以来,除了中国汽车产业,还没有一个国家制造业的“物理规模”(以整车物理量为统计指标的规模)全球第一,却没有世界级企业和品牌。

  “作为国际化程度最高的产业之一,汽车强国的重点市场无一不在海外。2011年,德国汽车出口占其总销量的75%,日本为65%,韩国为50%,虽然去年我国汽车出口首次突破80万辆,但仅为其总量的4%,与产销规模无法匹配。”曾庆洪认为,这说明我国离汽车强国确实还有很大差距。

  竞争力弱 瓶颈何在

  竞争力不强的背后其实是创新不足,导致核心技术缺失,但更大的问题还在于品牌

  “就轿车而言,2011年,我国自主品牌占轿车销售总量不过29.11%,剩余的份额全部由外资品牌瓜分。”华晨集团董事长祁玉民认为,市场竞争力不强是制约我国汽车产业由大变强的首要原因。

  “竞争力不强的背后其实是创新不足,导致核心技术缺失。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,虽然我国汽车行业近年来自主创新能力不断提升,但在包括正向的整车开发技术、底盘的一体化控制技术及其数据库、汽车电子与智能交通等核心技术方面,与国际先进水平差距明显。

  董扬告诉,产品开发要以技术积累为基础,仔细观察本次展会各跨国公司的展品不难发现,现在国外已普及缸内直喷增压汽油发动机,6AT、8AT、DCT等先进自动变速箱,以及热成型高强钢板等车身减重技术,而我国企业在这些领域大多刚刚起步。

  更大的问题还在于品牌,主要表现在品牌议价能力弱、忠诚度差、品牌战略缺乏。有调查表明,自主品牌轿车的品质一直在提高,但同样配置的车型价格与合资品牌相比要低四分之一至三分之一。12下一页阅读全文

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